Ευελιξία, γρήγορη σκέψη και άριστο συντονισμό με όλη την αεροδρομική κοινότητα απαιτεί η διαχείριση της αυξημένης επιβατικής κίνησης και η επίλυση προβλημάτων σε πραγματικό χρόνο στο αεροδρόμιο Πάφου.

Σύμφωνα με τον Γιάννη Χάρπα, Επικεφαλής Επιχειρήσεων του Αεροδρομίου Πάφου, η εργασία στον αερολιμένα είναι μια εμπειρία γεμάτη προκλήσεις ειδικά τον Αύγουστο, κατά τον οποίο διαχρονικά η επιβατική κίνηση κορυφώνεται. Στόχος όλων των ενεργειών που αναλαμβάνονται είναι να αποτελεί ένα φιλόξενο κυπριακό καλωσόρισμα για κάθε επιβάτη, καθώς από και προς τον αερολιμένα ταξιδεύουν κατά μέσο όρο 14.000 ταξιδιώτες ημερησίως, μέσω 80 καθημερινών πτήσεων από 20 αεροπορικές εταιρείες.

Τα ταξίδια επανέρχονται σε επίπεδα προ πανδημίας για τα καλά, καταγράφοντας άνοδο 19% στο πρώτο τρίμηνο αυτού του έτους, σε σύγκριση με ένα χρόνο προηγουμένως, ενώ προβλέπεται πως θα ξεπεράσουν τα επίπεδα προ πανδημίας για ολόκληρη τη χρονιά.

Η ανάπτυξη όμως του τουρισμού, γίνεται πλέον στη βάση νέων δεδομένων.

Δημοφιλείς προορισμοί εισάγουν πολιτικές για να περιορίσουν τον υπερτουρισμό και τις αντιδράσεις των ντόπιων για τις αυξημένες τουριστικές ροές. Προορισμοί που εδώ και χρόνια βρίσκονται υψηλά στη λίστα προτιμήσεων των ταξιδιωτών όπως Βαρκελώνη, Ντουμπρόβνικ, Μαγιόρκα και Σαντορίνη έχουν θέσει όριο στον αριθμό των κρουαζιερόπλοιων που επισκέπτονται τα συγκεκριμένα μέρη. Πρόσφατα, επίσης, πραγματοποιήθηκαν διαδηλώσεις στη Βαρκελώνη και στις Βαλεαρίδες νήσους από πολίτες κατά του υπερτουρισμού.

Το πρόβλημα, προκύπτει εν μέρει, λόγω και του ότι οι ταξιδιώτες, δυσκολεύονται να αντιληφθούν τον αντίκτυπο τους σε προορισμούς και κοινότητες. Η έντονη κίνηση ταξιδιωτών στους περιζήτητους τουριστικούς προορισμούς, τις περιόδους υψηλής τουριστικής ζήτησης, επιβαρύνει κάποιες φορές ντόπιους αλλά και τουρίστες, οι οποίοι έχουν να συναγωνιστούν με μεγάλη μερίδα κοινού για ενοικιάσεις σπιτιών, θέσεις σε λεωφορεία, χώρους στάθμευσης κ.ά. Πρόκειται για στοιχεία τα οποία, απειλούν κατά την άποψη κάποιων την ποιότητα ζωής τόσο των ντόπιων της πόλης, όσο και την εμπειρία διακοπών των τουριστών.

Αναμφισβήτητα, ο τουρισμός είναι πολύτιμη πηγή εσόδων. Διεθνώς, έχει πετύχει $3.3 τρισ. έσοδα την περασμένη χρονιά διεθνώς, ποσό που αντιστοιχεί στο 3% του διεθνούς ΑΕΠ. Για τις χώρες που φιλοξενούν τουρίστες, η βιομηχανία, είναι επίσης σημαντικότατη πηγή θέσεων εργασίας και εσόδων. Επομένως, οι φορείς που σχεδιάζουν τις πολιτικές χρειάζεται να βρουν τρόπους, ώστε ντόπιοι, επισκέπτες και ο ίδιος ο προορισμός να επωφελούνται από τις τουριστικές ροές. Δεν είναι απαραίτητο να περιοριστεί ο αριθμός των τουριστών ή να γίνουν οι προορισμοί λιγότερο ελκυστικοί.

Η επιβολή τουριστικών φόρων μπορεί να βοηθήσει, διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο ότι οι τουρίστες πληρώνουν τα επιπλέον κόστη που προκύπτουν από τη συμφόρηση στις τουριστικές περιοχές. Υψηλότεροι φόροι θα μπορούσαν, επίσης να ανακατανείμουν τον τουρισμό σε λιγότερο πολυσύχναστες περιοχές, καθώς αρκετοί επισκέπτες θα προτιμήσουν λιγότερο δημοφιλείς προορισμούς. Έρευνα κατέδειξε ότι 10% αύξηση των τουριστικών φόρων στις Μαλδίβες, οδηγεί σε 5% μείωση στον αριθμό των επισκεπτών.

Αν και οι φόροι ενδέχεται να μη μειώσουν τον αριθμό των επισκεπτών σε εμβληματικά σημεία, καθώς οι τουρίστες περιορίζουν τα κόστη του ταξιδιού τους, επιλέγοντας για παράδειγμα φθηνότερες λύσεις για διαμονή σε δημοφιλείς προορισμούς, οι υψηλότεροι φόροι θα μπορούσαν να έχουν ισχυρότερη επίδραση.

Μέχρι σήμερα, οι τουριστικοί φόροι που έχουν επιβληθεί, κυμαίνονται σε χαμηλά επίπεδα. Στη Βενετία το κόστος του ημερήσιου πάσου ανέρχεται στα 5 ευρώ, ενώ στη Βαρκελώνη ο φόρος διαμονής κυμαίνεται στα 4,50/ημέρα. Η αγορά φαίνεται ότι μπορεί να αποδεχτεί υψηλότερα κόστη που αφορούν ταξιδιωτικές δαπάνες, ενώ αρκετοί επισκέπτες είναι πρόθυμοι να ταξιδέψουν οπουδήποτε. Άρα οι λιγότερο ανεπτυγμένες τουριστικές περιοχές θα έχουν επίσης την ευκαιρία να κερδίσουν το ενδιαφέρον περισσότερων τουριστών.

Εάν οι άνθρωποι επιμένουν να επισκέπτονται τα hot spots, οι πρόσθετοι φόροι που εισπράττονται μέσω αεροπορικών εταιρειών ή ξενοδοχείων, θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή υποδομών που θα βελτιώσουν τη ζωή των ντόπιων και την εμπειρία των τουριστών. Επιπλέον, μπορούν να ληφθούν άλλα μέτρα για να ενθαρρύνουν τους τουρίστες να περνούν χρόνο σε μέρη ή γειτονιές με λιγότερο συνωστισμό. Για παράδειγμα, οι Ιαπωνικές αρχές ορισμένες φορές επιβάλλουν φόρο συνωστισμού στους επισκέπτες του βουνού Φούτζι, ενώ η Κοπεγχάγη επιβραβεύει τους τουρίστες που μαζεύουν τα απορρίμματα τους, προσφέροντας δωρεάν παγωτό.

Ορισμένοι μπορεί να ισχυριστούν ότι οι τουριστικοί φόροι ίσως να εμποδίζουν ομάδες ανθρώπων που επιθυμούν να ταξιδέψουν, όπως φοιτητές και άτομα από χαμηλότερα εισοδηματικά στρώματα. Οι ανησυχίες αυτές θα μπορούσαν να μετριαστούν με την εξαίρεση των συγκεκριμένων ομάδων από την πληρωμή των φόρων, όπως ήδη συμβαίνει σε αρκετές χώρες, με τα μειωμένα τέλη εισιτηρίων σε μουσεία και άλλους χώρους, διασφαλίζοντας την ευρύτερη πρόσβαση σε ταξιδιωτικές εμπειρίες. Η εφαρμογή τουριστικών φόρων μπορεί να βοηθήσει στη διαχείριση της συμφόρησης και να κάνει τον τουρισμό πιο βιώσιμο για τους κατοίκους, ενώ οι τουρίστες απολαμβάνουν μια όμορφη ταξιδιωτική εμπειρία.

Πηγή: Economist

Η Air Serbia είναι ο κρατικός αερομεταφορέας της Σερβίας με κυριότερη βάση το Διεθνές Αεροδρόμιο του Βελιγραδίου Νικόλας Τέσλα και με βάσεις, επίσης στα αεροδρόμια Niš Constantine the Great και Kraljevo Morava της Σερβίας. Δραστηριοποιείται στην Κύπρο, εδώ και αρκετά χρόνια σε ολόχρονη βάση και πραγματοποιεί πτήσεις, από και προς το αεροδρόμιο Λάρνακας, συνδέοντας τη χώρα μας με την πρωτεύουσα της Σερβίας, το Βελιγράδι.

Τα τελευταία χρόνια η παρουσία της Air Serbia στην Κύπρο, έχει ενισχυθεί σημαντικά, καθώς η εταιρεία υπερδιπλασίασε τον αριθμό των πτήσεων της στην Κύπρο, σε σχέση με την προ-πανδημίας εποχή. Κατά τη χειμερινή περίοδο, πραγματοποιεί μία ημερήσια πτήση, ενώ την καλοκαιρινή περίοδο μία μέχρι και τρείς ημερήσιες πτήσεις. Τα αεροσκάφη της εταιρείας πραγματοποιούν short, medium και long haul πτήσεις (μικρών, μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων) σε περισσότερους από 70 προορισμούς σε Ευρώπη, Βόρεια Αμερική, την Ασία και την Αφρική.

Ο συνολικός στόλος της αποτελείται από 25 αεροσκάφη τύπου Airbus Α319, Α320, Α330 και ATR 72. Το 2022 ενίσχυσε το δυναμικό της με 8 νέα αεροπλάνα, ενώ αναμένει ακόμα δύο A330-200 τη φετινή χρονιά. Πρόσφατα ο Jiří Marek, CEO της εταιρείας, δήλωσε ότι στόχος της μέσα στα επόμενα χρόνια, είναι να αυξήσει περαιτέρω το στόλο της σε 35 – 40 αεροσκάφη.

Η Air Serbia ανακοίνωσε στις αρχές του έτους ότι θα επεκτείνει το δίκτυο των υπερατλαντικών δρομολογίων, με την έναρξη απευθείας πτήσεων από το αεροδρόμιο του Βελιγραδίου προς το Μαϊάμι, ενώ ήδη πραγματοποιεί πτήσεις προς τη Νέα Υόρκη και το Σικάγο. Παράλληλα, η εταιρεία μέχρι το τέλος του 2024 θα εντάξει στο πρόγραμμα πτήσεων της, τις κινεζικές πόλεις της Σανγκάης και του Γκουανγκζού, ενώ εξετάζει το ενδεχόμενο για απευθείας πτήσεις προς το Τορόντο του Καναδά.

Η αεροπορική εταιρεία, σε συνδυασμό με το διευρυμένο πτητικό της πρόγραμμα, παρέχει στους επιβάτες της, την επιλογή να μεταβούν σε διάφορους προορισμούς με μία ενδιάμεση στάση στο αεροδρόμιο του Βελιγραδίου, καθώς πραγματοποιεί πτήσεις κοινού κωδικού με περισσότερες από άλλες 10 αεροπορικές εταιρείες, όπως Air China, Air France, Etihad Airways και KLM.

Μέσα στο 2023 μετέφερε 4.2 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας την 3η καλύτερή σε απόδοση χρονιά, κατά τη διάρκεια των 97 χρόνων λειτουργίας της και πραγματοποιώντας 44% περισσότερες πτήσεις σε σχέση με το 2022. Το κοινό μπορεί να προμηθευτεί εισιτήρια της Air Serbia, μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της, από ταξιδιωτικούς πράκτορες και άλλες διαδικτυακές πλατφόρμες πώλησης αεροπορικών εισιτηρίων.

Ψηλά στην ατζέντα της αεροπορικής βιομηχανίας βρίσκεται το θέμα της χρήσης βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, καθώς είναι ένα ζήτημα, το οποίο συνδέεται άμεσα με το κόστος ταξιδιών με αεροπλάνο.

Ο Luis Gallego, εκτελεστικός διευθυντής του AG (International Consolidated Airlines Group), όπου ανήκουν αεροπορικές εταιρείες όπως British Airways, Iberia, Air Lingus αναλύει πώς η πράσινη μετάβαση και η χρήση του Sustainable Aviation Fuel (SAF) συνδέεται με μεγαλύτερο κόστος και κατ’ επέκταση με την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων αεροπορικών ταξιδιών.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολύ λίγες μονάδες παραγωγής SAF στην Ευρώπη, με αποτέλεσμα να εισάγεται αρκετό καύσιμο από τις ΗΠΑ, με τον IAG να έχει ήδη δεσμευτεί για κάλυψη του 10% των συνολικών αναγκών του σε καύσιμα, με βιώσιμα καύσιμα SAF. Ταυτόχρονα, είναι ξεκάθαρο ότι η χρήση του SAF μπορεί να μειώσει την εκπομπή ρύπων μέχρι και 70-80%, ωστόσο, η περιορισμένη διαθεσιμότητα αυξάνει την τιμή του κατακόρυφα, σε σύγκριση με το παραδοσιακό καύσιμο, ενώ επίσης η χρήση του είναι περιορισμένη.

Πέραν από τη χρήση του SAF, οι ενέργειες των αεροπορικών εταιρειών, στο μονοπάτι προς τη βιωσιμότητα κινούνται και προς άλλες κατευθύνσεις, όπως αντικατάσταση του στόλου, αλλά και αντισταθμίσεις των εκπομπών διοξείδιού του άνθρακα, ούτως ώστε να καταστεί εφικτός ο στόχος των μηδενικών ρύπων μέχρι το 2050. Ο κ. Gallego προειδοποιεί ότι οποιαδήποτε αύξηση των τιμών για κάλυψη του επιπρόσθετου κόστους στην προσπάθεια της μείωσης των ρύπων, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη ζήτηση.

Η Lufthansa έχει προχωρήσει με ειδικές πράσινες αυξήσεις, οι οποίες κυμαίνονται από 1 έως και 72 ευρώ για αντιστάθμιση του αυξημένου κόστους από το SAF, αλλά και άλλων επενδύσεων που αφορούν την πράσινη μετάβαση Συνάμα είναι παραδεκτό πως αυτή την τακτική μπορεί να ακολουθήσουν και άλλες αερογραμμές, όπως για παράδειγμα ο όμιλος AIRFRANCE KLM.

Για το πόσο αναμένεται να αυξηθούν οι τιμές των εισιτηρίων στο πλαίσιο των ενεργειών για τη μείωση των εκπομπών ρύπων, ο οργανισμός, ICAO (International Civil Aviation Organization) προβαίνει σε συγκεκριμένες εκτιμήσεις. Αυτές αποτυπώνονται ακόλουθα, ενώ κυμαίνονται από 3 μέχρι 14 δολάρια, ανά εισιτήριο μέχρι το 2030 και από 14 μέχρι 38 δολάρια μέχρι το 2050.

Διαβάστε περισσότερα για τις εκτιμήσεις εδώ.

Περισσότερα για το πώς παράγεται το SAF και γιατί έχει ένα σημαντικό κόστος για τις αερογραμμές στο βίντεο.

Πηγές: Simple Flying, Centre for Aviation

Το πολυαναμενόμενο αεροσκάφος narrow-body (στενής ατράκτου) για μεγάλες αποστάσεις A321XLR αναμένεται να πραγματοποιήσει σύντομα το πρώτο προγραμματισμένο του δρομολόγιο. Οι σχετικές αναγκαίες πιστοποιήσεις γι’ αυτό έχουν μάλιστα πρόσφατα ολοκληρωθεί.

H καινοτομία, σε σχέση με τα προηγούμενα αεροσκάφη, είναι ότι το Α321-XLR θα προσφέρει τη δυνατότητα πτήσεων μέχρι και 8.700 χιλιόμετρα, όπως υπερατλαντικές, οι οποίες προηγουμένως πραγματοποιούνταν μόνο με μεγάλα αεροσκάφη, παρέχοντας, έτσι, μεγαλύτερη επιχειρησιακή ευελιξία και χαμηλότερο επιχειρησιακό κόστος, σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αεροσκάφη.

Το συγκεκριμένο αεροσκάφος διακρίνεται για τις διάφορες τεχνικές αλλαγές, όπως το νέο σύστημα καυσίμων και τα βελτιωμένα αεροδυναμικά συστήματα, τα οποία έχουν πιστοποιηθεί από τα αρμόδια σώματα, διασφαλίζοντας την ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους.

Το πρώτο δρομολόγιο Μαδρίτη – Βοστώνη προγραμματίζεται από την εταιρεία Iberia για τα μέσα του ερχόμενου Νοεμβρίου. Η απόσταση μεταξύ των δύο προορισμών εκτιμάται στα 5.487 χιλιόμετρα.

Το δρομολόγιο αυτό πραγματοποιούταν και στο παρελθόν με μεγαλύτερα αεροσκάφη, τα λεγόμενα wide body, όπως το Α340 και μετά το Α330. Η διάρκεια πτήσης αναμένεται να είναι 10-15 λεπτά μεγαλύτερη για κάθε διαδρομή, σε σύγκριση με τα μεγάλα αεροσκάφη. Αρχικά προγραμματίζονται 3 εβδομαδιαίες πτήσεις, ενώ η συχνότητα θα αυξηθεί ημερησίως μέχρι τον Ιανουάριο του 2025. Το δεύτερο προγραμματισμένο δρομολόγιο για τα μέσα Ιανουαρίου είναι το Μαδρίτη-Ουάσιγκτον Ντάλας με 6 εβδομαδιαίες πτήσεις και του οποίου η απόσταση εκτιμάται στα 6,141 χιλιόμετρα.

Το συγκεκριμένο αεροσκάφος της Iberia διαθέτει 14 επιχειρηματικές θέσεις και 168 οικονομικές θέσεις.

Γενικά το Α321XLR προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στις αερογραμμές, ώστε να προσαρμόζουν το πρόγραμμα τους ανάλογα με τη ζήτηση, ενώ η συχνότητα πτήσεων αναμένεται να είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με τα πιο μεγάλα αεροσκάφη.

Πάρτε μια γεύση ακόλουθα

Ο αέρας που αναπνέουμε μέσα στο αεροσκάφος, ανανεώνεται συνεχώς κατά τη διάρκεια της πτήσης με αέρα που έρχεται από έξω και αναμιγνύεται μ’ αυτόν που είναι ήδη στην καμπίνα, ώστε όλοι, επιβάτες και πλήρωμα, να απολαμβάνουμε μια άνετη παραμονή εντός του αεροσκάφους.

Το σύστημα διαχείρισης του αέρα των αεροσκαφών ελέγχει την παροχή ικανοποιητικής και ποιοτικής ποσότητας οξυγόνου εντός του αεροσκάφους, διασφαλίζει τη βέλτιστη πίεση και την ιδανική θερμοκρασία εντός της καμπίνας.

Η εισαγωγή του αέρα γίνεται κοντά στις μηχανές του αεροσκάφους και κατόπιν διοχετεύεται σε σύστημα κλιματισμού, το οποίο ρυθμίζει τη θερμοκρασία του, γύρω στους 20 βαθμούς. Συμπιέζεται σε επίπεδο παρόμοιο με τον αέρα, κοντά στο επίπεδο της θάλασσας. Έπειτα φιλτράρεται από υψηλής αποδοτικότητας φίλτρα, τα οποία φροντίζουν να αποβάλλουν οποιαδήποτε μικροσωματίδια, ιούς και βακτήρια.

Στη συνέχεια ο αέρας αναμιγνύεται με αυτόν της καμπίνας και διοχετεύεται μέσω ειδικών συστημάτων κλιματισμού που βρίσκονται πάνω από τις θέσεις των επιβατών. Ταυτόχρονα το σύστημα κλιματισμού αποβάλλει ένα μέρος του αέρα της καμπίνας εξασφαλίζοντας, έτσι μία σταθερή πίεση, όπως και ανανέωση του αέρα μέσα στην καμπίνα κάθε 3 λεπτά.

Παρακολουθήστε το σχετικό βίντεο ΕΔΩ

Τα αεροδρόμια αποτελούν συχνά χώρους πολύωρης αναμονής για τους επιβάτες.

Προτεραιότητα λοιπόν αποτελεί η επιλογή των σωστών καθισμάτων. Στη βάση παροχής όλο και πιο ενισχυμένης θετικής επιβατικής εμπειρίας, προχωρούν σε αλλαγή και επανασχεδιασμό στα τυποποιημένα καθίσματα τους, δίνοντας προτεραιότητα στις νέες ανάγκες, στην άνεση και την ικανοποίηση των επιβατών.

Οι επιλογές καθισμάτων επηρεάζονται πλέον από τα δημογραφικά στοιχεία των επιβατών όπως επάγγελμα, οικογενειακή κατάσταση , ηλικία, αλλά και τον τύπο του χώρου εντός του αεροδρομίου. Για παράδειγμα σχεδιάζονται διαφορετικά καθίσματα για τις πύλες επιβίβασης και άλλα, συνήθως πιο άνετα για τους εμπορικούς χώρους. Σημαντικό στην επιλογή είναι ότι αναδεικνύεται η ανάγκη εξισορρόπησης του αριθμού των καθισμάτων, με τη συνολική εμπειρία των επιβατών. Σύμφωνα με τους ειδικούς είναι αναγκαία η επίτευξη ισορροπίας για όλα.

Διάφορα είδη καθισμάτων και επίπλων που εξυπηρετούν διαφορετικές ανάγκες επιβατών, αποτελούν μέρος όσων προσφέρουν τα αεροδρόμια, έχοντας να επιλέξουν σε μια ευρεία γκάμα καθισμάτων. Δεδομένου ότι αρκετοί επιβάτες εργάζονται, ενώ βρίσκονται στο αεροδρόμιο, δημιουργούνται πλέον διαμορφωμένες θέσεις για εργασία με πρίζες για φόρτιση κινητών και φορητών υπολογιστών , ενώ για τις οικογένειες επιλέγουν να δημιουργήσουν χώρους με έπιπλα που εξυπηρετούν παιδιά.

Επίσης, πλέον ενσωματώνουν στους σχεδιασμούς των χώρων τους, ράφια ή επιλογές, ώστε οι επιβάτες να τοποθετούν τις χειραποσκευές τους, ενώ προστίθενται άνετα καθίσματα, όπως πολυθρόνες, καθώς αρκετοί επιλέγουν πτήσεις ανταπόκρισης, περνώντας αρκετές ώρες στα αεροδρόμια.

Παράλληλα υψηλά στις προτιμήσεις των αερολιμένων βρίσκονται καθίσματα που καθαρίζονται εύκολα, είναι ανθεκτικά και έχουν μέρη που μπορούν να αντικατασταθούν, λόγω του μεγάλου αριθμού ατόμων που διακινούνται στους χώρους τους, συμβάλλοντας σε χαμηλότερο μακροπρόθεσμο κόστος.

Σημαντική για την επιλογή είναι επίσης η ενσωμάτωση του Sense of Place- μια γενικότερη τάση στα αεροδρόμια, όπου τα σχέδια ποικίλλουν ανάλογα με την τοποθεσία στην οποία βρίσκεται το αεροδρόμιο, λαμβάνοντας υπόψη τον πολιτισμό της χώρας, δημογραφικά στοιχεία των επιβατών, ενώ ακόμα και τον τύπο των πτήσεων- μακρινών ή κοντινών αποστάσεων.

Ταυτόχρονα είναι ξεκάθαρη η αυξανόμενη έμφαση στη βιωσιμότητα, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ανακυκλωμένων υλικών και της εξέτασης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της παραγωγής και μεταφοράς των καθισμάτων.

Τα καλά σχεδιασμένα καθίσματα ενθαρρύνουν τους επιβάτες να παραμένουν περισσότερο χρόνο στους τερματικούς σταθμούς, ενώ ενισχύουν τη θετική ταξιδιωτική εμπειρία που είναι πλέον πάγιος στόχος όλων όσων δραστηριοποιούνται στον τομέα της αεροπλοΐας. Για τη συνέχεια αναμένεται μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα, συμπερίληψη και βιωσιμότητα στα καθίσματα των τερματικών σταθμών, με πιθανές καινοτομίες που περιλαμβάνουν ρυθμιζόμενα καθίσματα και σχέδια που εξυπηρετούν διαφορετικές ανάγκες.

Περισσότερα για τις νέες τάσεις άνεσης –και όχι μόνο- στα αεροδρόμια εδώ:

Ο ισπανικός αερομεταφορέας εξέπληξε τους επιβάτες της πρώτης πτήσης της ημέρας της 3ης Αυγούστου 2024, με την ερμηνεία του τραγουδιού New York, New York του Frank Sinatra, το οποίο ερμήνευσε live ένα από τα μέλη του πληρώματός της. Η Iberia γιορτάζει λοιπόν φέτος 70 χρόνια λειτουργίας του δρομολογίου Μαδρίτη – Νέα Υόρκη και μ’ αυτόν τον πρωτότυπο τρόπο γιόρτασε μαζί με τους επιβάτες την σημαντική αυτή επέτειο.

Η πρώτη υπερατλαντική πτήση πραγματοποιήθηκε στις 3 Αυγούστου 1954, από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Barajas της Μαδρίτης (MAD) με αεροσκάφος Lockheed L-1049 Super Constellation, με προορισμό το Διεθνές Αεροδρόμιο John F. Kennedy της Νέας Υόρκης (JFK). Για το δρομολόγιο η Iberia, εκτελούσε τότε μόλις τρεις πτήσεις την εβδομάδα, ενώ σήμερα εκτελεί δύο φορές την ημέρα πτήσεις, μεταξύ των δύο πόλεων, με στόλο Airbus A350 και Airbus A330.

Μεταξύ Αύγουστου – Δεκέμβριου του 1954, το δρομολόγιο εξυπηρέτησε σχεδόν 2.000 επιβάτες. Τον επόμενο χρόνο, ο αριθμός αυτός είχε αυξηθεί σε 7.300, ενώ μέχρι το 1979 ξεπέρασε τους 2.2 εκατ. επιβάτες. Σήμερα, η διαδρομή συνεχίζει να έχει μεγάλη επιτυχία, προσφέροντας το 2024 σχεδόν 435.000 θέσεις για πτήσεις μεταξύ Μαδρίτης και Νέας Υόρκης.

Η Iberia εκτελεί πτήσεις για επτά επιπλέον προορισμούς στις Ηνωμένες Πολιτείες: Διεθνές Αεροδρόμιο του Μαϊάμι (MIA), Boston Logan International Airport (BOS), Διεθνές Αεροδρόμιο O’ Hare του Σικάγο (ORD), Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες (LAX), Διεθνές Αεροδρόμιο Ντάλας Φορτ Γουόρθ (DFW), Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο (SFO) και Διεθνές Αεροδρόμιο Washington Dulles (IAD).

¡Celebramos 70 años volando a Nueva York!

Desde nuestro primer vuelo en 1954 en el Super Constellation, Iberia ha conectado Madrid con la Gran Manzana y hoy lo hacemos dos veces al día con nuestro moderno Airbus 350-900.

¡Vamos por muchos años más volando (y… pic.twitter.com/9YbafPkNYo

— Iberia (@Iberia) August 4, 2024

Τα παιδιά αποτελούν από τους πιο απαιτητικούς επιβάτες σε ένα ταξίδι. Γι’ αυτό κάθε οδηγός με επιλογές διασκέδασης και ψυχαγωγίας κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού ταξιδιού είναι περισσότερο από χρήσιμος. Δημιουργικές δραστηριότητες, διαδραστικά παιγνίδια και παιγνίδια αισθήσεων αποτελούν top trends. Πιο κάτω 10+ ιδέες, οι οποίες μπορούν να ψυχαγωγήσουν τα παιδιά, ώστε να περάσουν ευχάριστα το χρόνο εντός του αεροσκάφους, στο επόμενο σας ταξίδι:

1. Φορητά παιγνίδια και ηλεκτρονικά

2. Βιβλία ζωγραφικής και δραστηριοτήτων

3. Βιβλία παραμυθιών και ιστοριών

4. Παιγνίδια με αυτοκόλλητα και μαγνήτες

5. Βιβλία προγραφής, εκμάθησης νέας γλώσσας και εκπαιδευτικών παιγνιδιών

6. Άκουσμα μουσικής και podcasts

7. Κάρτες και επιτραπέζια παιγνίδια

8. Παιγνίδια με πλαστελίνη

9. Τσάντες, επιφάνειες ή/και βιβλία ενεργοποίησης αισθήσεων

10. Παιγνίδι ανακάλυψης, θησαυρού και εξερεύνησης αντικειμένων/ χρωμάτων σχημάτων

11. Παιγνίδια μαντεψιάς

12. Παντομίμα χεριών και σκίτσα σε σημειωματάρια, tablet ή άλλες επιφάνειες

Περισσότερες επιλογές εδώ και ακόλουθα:

· https://vm.tiktok.com/ZGec61r5S/

· https://vm.tiktok.com/ZGecjpN1J/

· https://vm.tiktok.com/ZGecjb7UU/

· https://vm.tiktok.com/ZGecjw5hB/

Νέο επίσημο λογαριασμό έχει η Hermes Airports στο TikTok διευρύνοντας την παρουσία της στα social media.

To Cyprus Aeropolis, η ταυτότητα των αεροδρομίων της χώρας μας στα κοινωνικά δίκτυα “προσγειώθηκε” στο TikTok με σκοπό να παρουσιάζει τα αεροδρόμια και τις υπηρεσίες τους, με τρόπο εναλλακτικό με μια προσέγγιση διαφορετική, ανάλαφρη και διασκεδαστική,

Μια γεύση για το τι θα παρουσιάζει πιο κάτω:

@cyprusaeropolis Cyprus Aeropolis just landed on TikTok! #HermesAirports #larnakaairport #pafosairport ♬ original sound – cyprusaeropolis