Με δέσμευση στην ποιότητα και την παροχή μιας ολοκληρωμένης ταξιδιωτικής εμπειρίας η Hermes Airports συνεχίζει το έργο της στα κυπριακά αεροδρόμια, τονίζει ο Γιώργος Σεργίου, Manager Commercial στο Commercial & Business Development της εταιρείας.

Εκφράζοντας την υπερηφάνεια του για τα πολύ υψηλά επίπεδα εξυπηρέτησης, ο κ. Σεργίου αναφέρεται στους χώρους στάθμευσης των δυο αεροδρομίων και στην επέκταση που έχει επέλθει, ώστε να εξυπηρετούνται οι αυξημένες ανάγκες του επιβατικού κοινού.

Παράλληλα, προσθέτει ότι, ως οι διαχειριστές των εμπορικών χώρων των αεροδρομίων θέλουν να πετυχαίνουν το αυτονόητο για αυτούς, που δεν είναι άλλο από το να παρέχουν επιλογές στον κάθε ταξιδιώτη. Σε αυτό το πλαίσιο, εντάσσεται και η πρόσφατη αναβάθμιση της εμπορικής ζώνης, με κεφάλαιο άνω των 20 εκατομμυρίων ευρώ, όπου έχουν εντάξει μια ευρεία γκάμα προϊόντων, δίνοντας έμφαση στην ανάδειξη τοπικών προϊόντων, προωθώντας το κυπριακό στοιχείο. Απώτερος στόχος, η αγοραστική εμπειρία που απολαμβάνει ο επιβάτης να είναι πλήρης και η εμπορική ζώνη να αποτελεί προορισμό.

Παρακολουθήστε ολόκληρη τη συνομιλία με τον Michael Delehant, Senior Chief Commercial & Operations Officer, στο παρακάτω βίντεο:

Ο Michael Delehant, Senior Chief Commercial & Operations Officer της Wizz Air, μιλώντας στο συνέδριο «Beyond Sea and Sun» της Hermes Airports, που είχε ως κεντρικό του στόχο τη χάραξη στρατηγικής για τη μετεξέλιξη της Κύπρου σ’ έναν ολοκληρωμένο, ολόχρονο τουριστικό προορισμό, αναφέρθηκε στο όραμα της Wizz Air για βιώσιμη ανάπτυξη μέσω του ultra-low cost μοντέλου και σταθερών συνεργασιών με τα αεροδρόμια και τους τοπικούς φορείς.

Σημείωσε ότι η Wizz Air, βλέπει την Κύπρο ως έναν προορισμό με πολλές προοπτικές και ισχυρή γεωγραφική θέση, για ολόχρονο τουρισμό, αλλά και για ταξίδια για επαγγελματικούς ή οικογενειακούς σκοπούς.

Τόνισε ότι, παρά την κυρίαρχη εικόνα, η Wizz Air δεν είναι αεροπορική εταιρεία που εξυπηρετεί αποκλειστικά επιβάτες που ταξιδεύουν για αναψυχή, καθώς μεγάλο ποσοστό των επιβατών της ταξιδεύει για οικογενειακούς, επαγγελματικούς ή άλλους σκοπούς.

Οι επιβάτες στην Ευρώπη ενδέχεται να αντιμετωπίσουν σοβαρές καθυστερήσεις φέτος το καλοκαίρι, καθώς τα συστήματα εναέριας κυκλοφορίας πιέζονται από την αυξημένη κίνηση, τις ελλείψεις προσωπικού και τα ακραία καιρικά φαινόμενα. Σύμφωνα με τους Financial Times, οι καθυστερήσεις έχουν ήδη αυξηθεί κατά 5% σε σχέση με το 2024, ενώ σε περιόδους αιχμής καταγράφονται έως και 37.000 πτήσεις ημερησίως — φτάνοντας το ανώτατο όριο που μπορούν να διαχειριστούν τα δίκτυα.

Μεγάλοι τουριστικοί προορισμοί όπως η Γαλλία, η Γερμανία, η Ελλάδα και η Ισπανία, αναμένεται να αντιμετωπίσουν σοβαρές προκλήσεις, καθώς δυσκολεύονται να ανταποκριθούν στον αυξημένο όγκο πτήσεων αυτής της θερινής περιόδου, με τις απεργίες να επιδεινώνουν περαιτέρω την κατάσταση. Δύο πρόσφατες ημέρες κινητοποιήσεων των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας στη Γαλλία επηρέασαν 4.000 πτήσεις, προκαλώντας καθυστερήσεις που φέρονται να κόστισαν περίπου 100 ευρώ ανά λεπτό.

Μιλώντας στους Financial Times, ο Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ, Απόστολος Τζιτζικώστας, τόνισε τον αντίκτυπο του περιορισμένου εναέριου χώρου και την έλλειψη προσωπικού, ειδικά εν μέσω αυξημένης τουριστικής κίνησης το καλοκαίρι.

Κάλεσε τα κράτη-μέλη να εξασφαλίσουν την κατάλληλη κατανομή των πόρων στον τομέα του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και προειδοποίησε πως τα προβλήματα που σχετίζονται με την κλιματική αλλαγή, όπως οι πυρκαγιές και οι καύσωνες, επηρεάζουν ολοένα και περισσότερο τη λειτουργία των πτήσεων.

Ένα επιπλέον εμπόδιο είναι η μεγάλη διάρκεια εκπαίδευσης των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Ενώ οι πιλότοι μπορεί να αποκτήσουν άδεια σε έναν χρόνο, σε ορισμένες περιοχές οι ελεγκτές χρειάζονται έως και πέντε χρόνια εκπαίδευσης. Οι αξιωματούχοι της ΕΕ επανεξετάζουν τώρα τους κανονισμούς πιστοποίησης σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές αεροπορικής ασφάλειας.

Την ίδια στιγμή, οι επικεφαλής της αεροπορικής βιομηχανίας εντείνουν τις πιέσεις προς τις Βρυξέλλες για εφαρμογή της πολυαναμενόμενης πρωτοβουλίας «Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός» (Single European Sky). Στόχος μέσα από αυτή είναι η ενοποίηση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου κάτω από ένα ενιαίο, λειτουργικό σύστημα, το οποίο θα απλοποιήσει τις διαδρομές, περιορίζοντας ταυτόχρονα τις αναποτελεσματικότητες που προκαλεί η κατακερματισμένη διαχείριση του εναέριου χώρου, όπου σήμερα κάθε κράτος ελέγχει μόνο τον εναέριο χώρο εντός των συνόρων του, χωρίς επαρκή συντονισμό με την υπόλοιπη Ευρώπη. Με αυτή την εφαρμογή ένας κεντρικός «διαχειριστής δικτύου» θα ελέγχει τη ροή πτήσεων σε όλη την Ευρώπη, με όλους τους εναέριους χώρους να είναι κάτω από μία ομπρέλα, ώστε ανά πάσα στιγμή να βλέπει πού υπάρχουν κενά και να προτείνει στις αεροπορικές εταιρείες το καλύτερο δρομολόγιο, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.

Όπως προειδοποιούν οι εμπλεκόμενοι φορείς, η συνεχιζόμενη πίεση στα συστήματα εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να καταστήσει τις καθυστερήσεις στις πτήσεις μια σημαντική πρόκληση για τον κλάδο τη φετινή χρονιά.

Έχεις αναρωτηθεί ποτέ πώς μια αεροπορική εταιρεία αποφασίζει να ξεκινήσει μια νέα πτήση; Γιατί κάποιες πόλεις συνδέονται απευθείας, ενώ άλλες όχι;

Πίσω από κάθε νέα πτήση που προστίθεται στο πρόγραμμα μιας αεροπορικής εταιρείας κρύβεται ένας σύνθετος σχεδιασμός, που ισορροπεί ανάμεσα σε εμπορικά δεδομένα, στρατηγική ανάπτυξης και επιχειρησιακή λειτουργία.

Από τη στρατηγική στον προγραμματισμό

Ο σχεδιασμός των δρομολογίων ακολουθεί δύο βασικά επίπεδα: το μακροπρόθεσμο στρατηγικό σχεδιασμό, που αφορά τη σύνθεση και το μέγεθος του στόλου και το βραχυπρόθεσμο επιχειρησιακό σχεδιασμό, ο οποίος επικεντρώνεται στη διαμόρφωση του δικτύου πτήσεων, με βάση τους διαθέσιμους πόρους, δηλαδή αεροσκάφη και πληρώματα. Η απόδοση δηλαδή η επιδιώκομενη κερδοφορία και οι προοπτικές κάθε δρομολογίου είναι βασικές παράμετροι σε κάθε περίπτωση.

Ο προγραμματισμός γίνεται δύο φορές τον χρόνο, περίπου 6 έως 12 μήνες πριν την έναρξη κάθε περιόδου, καλύπτοντας τη θερινή (Απρίλιος–Οκτώβριος) και τη χειμερινή (Νοέμβριος–Μάρτιος) σεζόν.

Το επιχειρησιακό μοντέλο κάνει τη διαφορά

Το πώς λειτουργεί μια εταιρεία επηρεάζει άμεσα τη στρατηγική της. Οι παραδοσιακές αεροπορικές, όπως η Aegean, η Lufthansa, η Emirates, χρησιμοποιούν κεντρικά αεροδρόμια-κόμβους, απ’ όπου εξυπηρετούν πολλαπλούς προορισμούς με ενδιάμεση στάση, στο κεντρικό αεροδρόμιο.  Από την άλλη, οι εταιρείες χαμηλού κόστους, όπως η Ryanair, η Wizz Air και η easyJet, έχουν πολλαπλές βάσεις, κυρίως σε δευτερεύοντα, περιφερειακά αεροδρόμια και λειτουργούν απευθείας πτήσεις με στόχο να δημιουργούν ζήτηση μέσω φθηνών ναύλων και ισχυρού μάρκετινγκ.

Τα τελευταία χρόνια και καθώς οι εταιρείες χαμηλού κόστους αναπτύσσονται και μεγαλώνουν το στόλο τους έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν και κύρια αεροδρόμια σε πρωτεύουσες κάτι που δείχνει απο τη μία ότι το μοντέλο τους εξελίσσεται και αλλάζει, αλλά παράλληλα και ότι τα κύρια αεροδρόμια προσαρμόζονται και επιζητούν την ανάπτυξη μέσω αυτών των εταιρειών.

Στο παρόν στάδιο, οι εταιρείες χαμηλού κόστους εξυπηρετούν πέραν του 40% της συνολικής επιβατικής κίνησης στην Ευρώπη. Οι αεροπορικές εταιρείες που εξυπηρετούν κυρίως τουριστικούς σκοπούς και συνδυάζουν όλο το πακέτο των διακοπών όπως η TUI και η Jet2  αποφασίζουν που θα δρομολογήσουν πτήσεις κυρίως σε σχέση με τις συμφωνίες που έχουν με τουριστικά καταλύματα, εταιρείες μεταφοράς επιβατών και γενικά εκεί που μπορούν να δημιουργήσουν και να προσφέρουν ενα συνολικό ανταγωνιστικό πακέτο.

Παρόλα αυτά τα τελευταία χρόνια υπάρχει η τάση για δημιουργία δυναμικών πακέτων ακόμα και για αυτές τις εταιρείες, όπου οι πελάτες τους μπορούν πλέον να επιλέξουν προορισμό, αεροπορική εταιρεία (όχι κατ’ ανάγκην την ίδια), ξενοδοχείο και τις δραστηριότητες που θέλουν να κάνουν σε έναν προορισμό.

Αυτή η τάση δημιουργεί επιπλέον πίεση σε προορισμούς να παραμένουν ανταγωνιστικοί και να εμπλουτίζουν συνεχώς την τουριστική εμπειρία επειδή πλέον ο πελάτης δεν θα είναι απολύτα εξαρτώμενος από την αεροπορική εταιρεία.

Σε ενα έντονα μεταβαλλομενο περιβάλλον όπως το αεροπορικό επικρατεί μια τάση για σύγκλιση των μοντέλων και έτσι όλο και περισσότερες εταιρειές ακολουθούν αυτό που ονομάζεται υβριδικό μοντέλο συνδυάζοντας διαφορετικές στρατηγικές για μεγαλύτερη ευελιξία.

Τα κριτήρια επιλογής δρομολογίων

Η ζήτηση αποτελεί την κύρια παράμετρο. Οι αεροπορικές υπολογίζουν πόσοι επιβάτες αναμένεται να ταξιδέψουν στην πτήση χρησιμοποιώντας εργαλεία ανάλυσης επιβατικών ροών, λαμβάνοντας υπόψη 3 βασικές κατηγορίες – ζήτηση για ταξίδια αναψυχής, επισκέψεις σε φίλους ή συγγενείς – ειδικά σε προορισμούς με μεγάλες ομογενειακές κοινότητες – αλλά και μετακινήσεις που αφορούν επαγγελματικά ταξίδια ή μετεγκατάσταση για εργασία/σπουδές. Την καλοκαιρινή περίοδο, λόγω υψηλότερης ζήτησης, οι εταιρείες συχνά αυξάνουν τα δρομολόγιά τους, είτε προσθέτοντας νέα δρομολόγια, είτε ενισχύοντας υφιστάμενα δρομολόγια με επιπρόσθετες πτήσεις.

Στην περίπτωση της Κύπρου, η πλειονότητα των πτήσεων εξυπηρετεί την τουριστική ζήτηση, με σημαντικό ποσοστό που πλησιάζει το 70%, να αφορά εισερχόμενο τουρισμό.

Παράλληλα, υπάρχουν δρομολόγια που αφορούν κυρίως ταξίδια για επισκέψεις φίλων και συγγενών, ενώ κάποιες αγορές εξυπηρετούν πρωτίστως εξερχόμενη τουριστική ζήτηση.

Η απόδοση ενός δρομολογίου – δηλαδή το έσοδο ανά επιβάτη ανά χιλιόμετρο που έχει πετάξει – είναι εξίσου κρίσιμη. Δεν αρκεί να γεμίζουν οι θέσεις, ένα δρομολόγιο πρέπει να είναι και επικερδές. Οι εταιρείες αναζητούν προορισμούς που συνδυάζουν υψηλή πληρότητα με υψηλό yield, ώστε να μεγιστοποιούν την απόδοσή τους.

Η απόσταση διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Όσο μεγαλύτερη είναι η πτήση, τόσο περισσότερους επιχειρησιακούς πόρους απαιτεί: μεγαλύτερης διάρκειας απασχόληση πληρωμάτων, περισσότερα καύσιμα και περιορισμό στον αριθμό των πτήσεων που μπορεί να εκτελέσει ένα αεροσκάφος την ίδια ημέρα. Αυτό επηρεάζει προορισμούς όπως η Κύπρος, η οποία λόγω γεωγραφικής θέσης βρίσκεται μακριά από τις κύριες ευρωπαϊκές αγορές.

Το μειονέκτημα αυτό μπορεί να αντισταθμιστεί, είτε μέσω οικονομικών κινήτρων προς τις αεροπορικές, αλλά πρωτίστως με τη δημιουργία ζήτησης και επακόλουθης ικανοποιητικής απόδοσης, δηλαδή να μπορούν οι εταιρείες να πωλούν σε ανταγωνιστικές, αλλά συμφέρουσες για τις ίδιες τιμές.

Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό κριτήριο για τις εταιρείες χαμηλού κόστους ή τις υβριδικές οι οποιες πωλούν αποκλειστικά σε μεμονωμένους επιβάτες (αντί σε οργανωμένα ταξίδια) και το κύριο μέλημά τους είναι να διασφαλίσουν ότι τα αεροσκάφη τους θα είναι γεμάτα.

Έτσι πολλές φορές ρίχνουν τις τιμές όταν ο προορισμός δεν έχει μεγάλη απήχηση με αποτέλεσμα να ζημιώνουν και πολύ συχνά να αποχωρούν από μια αγορά ή να ακυρώνουν ενα δρομολόγιο. Παράλληλα ολοένα και περισσότερες αερογραμμές επικεντρώνονται σε δρομολόγια που μπορούν να λειτουργήσουν ολόχρονα για να επιτυγχάνουν την όσο καλύτερη δυνατή απασχόληση του στόλου και των πληρωμάτων τους. Αυτό είναι επίσης αλληλένδετο με την ανάγκη δημιουργίας ζήτησης σε περιόδους περιορισμένης επιβατικής κίνησης όπως τους χειμερινούς μήνες.

Ένας ακόμη παράγοντας είναι οι περιορισμοί που θέτουν κάποια αεροδρόμια. Ορισμένοι δημοφιλείς κόμβοι – όπως το Heathrow στο Λονδίνο ή το Schiphol στο Άμστερνταμ – λειτουργούν με slots, για καθορισμένο αριθμό απογειώσεων και προσγειώσεων, κάτι που δυσκολεύει την προσθήκη νέων πτήσεων. Σε αντίθεση, αεροδρόμια όπως της Λάρνακας και της Πάφου προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία, αφού δεν εφαρμόζουν περιορισμούς, επιτρέποντας μεγαλύτερη ευελιξία στις αερογραμμές. Επιπλέον, για πτήσεις προς χώρες εκτός της ΕΕ, απαιτούνται διμερείς συμφωνίες που καθορίζουν τα δικαιώματα πτήσεων, τα οποία πρέπει να εξασφαλιστούν για να λειτουργήσει ένα δρομολόγιο.

Επένδυση με προοπτική τριετίας

Ένα νέο δρομολόγιο δεν αποδίδει από την πρώτη μέρα. Συχνά χρειάζονται έως και 3 χρόνια για να φτάσει σε ικανοποιητική πληρότητα και απόδοση. Γι’ αυτό, οι αεροπορικές – ειδικά χαμηλού κόστους – επενδύουν σε νέα δρομολόγια με προσφορές, εντατική προβολή και κίνητρα, ώστε να δημιουργήσουν ζήτηση και σταδιακή ωρίμανση της αγοράς.

Συμπερασματικά, πίσω από κάθε νέα πτήση κρύβεται στρατηγική, ανάλυση και σχεδιασμός. Δεν είναι απλώς μια σύνδεση στον χάρτη, αλλά μια επιχειρηματική απόφαση με μακροπρόθεσμη προοπτική.

Η εκρηκτική ζήτηση για ευρωπαϊκούς και μεσογειακούς προορισμούς κυριαρχεί φέτος το καλοκαίρι, σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ryanair, Michael O’Leary. Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Bloomberg, ο CEO της μεγαλύτερης αεροπορικής εταιρείας στην Ευρώπη υπογράμμισε τη δυναμική του ταξιδιωτικού ρεύματος σε όλη την ήπειρο, σημειώνοντας χαρακτηριστικά: «Όλη η Ευρώπη φαίνεται πως ταξιδεύει».

Ο O’Leary σημείωσε πως η ζήτηση το 2025 είναι εντυπωσιακή, ειδικά για θερινές διακοπές, με τη βιομηχανία της αεροπλοΐας, να παραμένει αρκετά ισχυρή, παρόλες τις προκλήσεις όπως οι καθυστερήσεις στην παράδοση αεροσκαφών, η αύξηση των τιμών του πετρελαίου και οι αμερικανικοί εμπορικοί δασμοί που επηρεάζουν την αγορά αεροσκαφών. Τονίζει ότι σε αυτό το παγκόσμιο σκηνικό η Ryanair συνεχίζει τη στρατηγική ανάπτυξή της, εστιάζοντας στη διατήρηση ανταγωνιστικών ναύλων, παρά τις καθυστερήσεις παραλαβών αεροσκαφών και το ασταθές γεωπολιτικό περιβάλλον.

Διότι μια γυναίκα δεν αφήνει ποτέ τίποτα στην τύχη του

Λοιπόν, έχουμε και λέμε.

Τέσσερις ημέρες διακοπών για μια γυναίκα, αντιστοιχούν σε τουλάχιστον 25 μαγιό, καμιά 20αριά συνδυασμούς ρούχων επειδή δεν έχει τίποτα να βάλει, νεσεσέρ με ολοκληρωμένο σετ περιποίησης, σετ υγιεινής… ε και καμιά 15αριά ζευγάρια παπούτσια. Διότι όπως εύστοχα, αναφέρει και στο βίντεο, δεν θα πάμε και ξυπόλητοι. Και φυσικά μη ξεχάσεις…το φωτιστικό να πάρεις. Δεν ξέρεις ποτέ ποια ανάγκη θα προκύψει.

Όσο για τον άντρα, «Δεν βαριέσαι… η ζωή είναι μικρή για να σε νοιάζει αν ταιριάζουν οι κάλτσες».

Η τάση των low-cost αεροπορικών εταιρειών να προσθέτουν αεροσκάφη wide-body (ευρείας ατράκτου) στο στόλο τους συνεχίζει να ενισχύεται στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού, δείχνοντας μια μακροπρόθεσμη εμπιστοσύνη προς το μοντέλο, καθώς και στην αύξηση της ταξιδιωτικής ζήτησης. Στην ουσία, τα αεροσκάφη wide-body (ευρείας ατράκτου) προσφέρουν πολλαπλά οφέλη στις αεροπορικές εταιρείες, καθώς είναι μεγαλύτερα, ικανά να χρησιμοποιηθούν για να προσεγγίσουν πιο μακρινές αγορές, να αυξήσουν τη χωρητικότητα σε δρομολόγια με μεγάλη ζήτηση και να μεγιστοποιήσουν τη χρήση των slots σε πολυσύχναστα αεροδρόμια, όπου χρειάζεται ουσιαστικά να «προκρατούν» χρονικά διαστήματα για την πραγματοποίηση δρομολογίων σε αυτά.

Τα μεγαλύτερα αεροσκάφη δίνουν επίσης στις αεροπορικές εταιρείες μεγαλύτερη ευελιξία να εισάγουν premium καμπίνες, επεκτείνοντας το προϊόν του παραδοσιακού low-cost μοντέλου, παρέχοντας τη δυνατότητα στο επιβατικό κοινό να αναβαθμίσει την εμπειρία του.

Δύο είναι οι βασικοί λόγοι που η αγορά της Ασίας-Ειρηνικού ευνοεί τη λειτουργία αεροσκαφών wide-body (ευρείας ατράκτου): η δυναμική της αγοράς και τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Πλέον ολοένα και μεγαλύτερο ποσοστό των τεράστιων πληθυσμών των ασιατικών χωρών, πραγματοποιεί ταξίδια σε μακρινούς προορισμούς, με την τάση αυτή να αναμένεται να ενισχυθεί τα επόμενα χρόνια λόγω και της ανόδου του βιοτικού επιπέδου στην Ασία.

Παράλληλα, η γεωγραφική διαμόρφωση της περιοχής, με τις μεγάλες αποστάσεις μεταξύ βασικών αγορών, καθιστά τα wide-body αεροσκάφη σημαντικό απόκτημα για τις Ασιατικές αερογραμμές. Η ύπαρξη μεγάλων αστικών κόμβων, όπως το Τόκιο, η Σαγκάη και η Μπανγκόκ, ενισχύει τη ζήτηση για αεροσκάφη υψηλής χωρητικότητας που μπορούν να εξυπηρετήσουν μακρινές πτήσεις. Σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και η μεγάλη απόσταση της Ασίας-Ειρηνικού από προορισμούς στην Ευρώπη και την Αμερική, γεγονός που καθιστά απαραίτητη τη χρήση αεροσκαφών που είναι ικανά να πραγματοποιήσουν απευθείας πτήσεις μεγάλης διάρκειας με υψηλή πληρότητα, που θα καλύπτουν τις ταξιδιωτικές ανάγκες και θα είναι ταυτόχρονα κερδοφόρα για τις αερογραμμές.

Αντίθετα, η τάση αυτή δεν παραιτηρείται με τον ίδιο τρόπο στην Ευρώπη λόγω της μικρότερης ζήτησης για πτήσεις εξαιρετικά μεγάλων αποστάσεων, των μικρότερων αποστάσεων εντός της ηπείρου, της έντονης ανταγωνιστικότητας, αλλά και των περιορισμών σε κόστη και υποδομές. Παρόλα αυτά, αντί για τα παραδοσιακά μεγάλα wide-body αεροσκάφη, οι ευρωπαϊκές αερογραμμές στρέφονται όλο και περισσότερο σε μικρότερα, narrow-body (στενής ατράκτου) αεροσκάφη, με ένα διάδρομο, όπως τα Airbus A321neoLR/XLR. Η τεχνολογική πρόοδος έχει επιτρέψει στα συγκεκριμένα αεροσκάφη να καλύπτουν αποστάσεις έως και 11 ωρών, καλύπτοντας τις ανάγκες των πτήσεων από και προς την Ευρώπη, καθιστώντας εφικτά δρομολόγια που παλαιότερα απαιτούσαν wide-body αεροσκάφη.

Νέα στρατηγική χαράσσει η Jet2, σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του CEO της Steve Heapy. Πλέον η βρετανική αεροπορική εταιρεία που συνδυάζει χαμηλού κόστους πτήσεις με πακέτα διακοπών, κάνει δυναμική στροφή, βάζοντας στο κάδρο της νεότερους ταξιδιώτες, με πιο οικονομικό προϋπολογισμό διακοπών.

Αν και παραδοσιακά επικεντρωνόταν σε μεγαλύτερες ηλικίες και πιο εύπορα στρώματα, η εταιρεία αναγνωρίζει την προοπτική των νεότερων ταξιδιωτών και συνεπώς την ανάγκη για διαφοροποίηση του πελατολογίου, ώστε σε αυτό να περιλαμβάνονται και άλλες ομάδες πέρα από εκείνες στις οποίες στόχευσε έως τώρα.

Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει προσαρμογή τιμών, βελτίωση προϊόντων και ενίσχυση της παρουσίας στα κοινωνικά δίκτυα για να προσελκύσει αυτά τα κοινά. Ενδεικτικά, εντάσσονται ως επιλογές στα πακέτα της Jet2 περισσότερα καταλύματα 2 και 3 αστέρων, hostels, καθώς και καταλύματα με δυνατότητα προετοιμασίας των γευμάτων από τους ίδιους τους ταξιδιώτες. Ιδιαίτερα σημαντικό εργαλείο αποτελεί επίσης το πρόγραμμα myJet2, το οποίο προσφέρει στους πελάτες τη δυνατότητα να κερδίζουν πόντους και να απολαμβάνουν αποκλειστικές προσφορές, ενισχύοντας τη σχέση της εταιρείας με νεότερους και πιο οικονομικά προσεκτικούς ταξιδιώτες. Η Jet2 επιδιώκει να επεκτείνει το πελατολόγιό της, προσφέροντας επιλογές για όλα τα γούστα, αυξάνοντας έτσι και τη συχνότητα επανακρατήσεων.

Μέσω του προγράμματος myJet2, η εταιρεία έχει δημιουργήσει μια βάση πελατών, με πάνω από 7 εκατομμύρια μέλη. Αυτή η βάση επιτρέπει στην Jet2 να προσαρμόζει τις προσφορές της στις ανάγκες των πελατών και να εκτελεί στοχευμένες καμπάνιες μάρκετινγκ, εστιάζοντας πλέον σε νέες, νεότερες και πιο ευάλωτες οικονομικά ομάδες.

Η Jet2 συνεχίζει να επενδύει σε νέες βάσεις και να επεκτείνει το στόλο της, με στόχο την εξυπηρέτηση νέων αγορών και την ενίσχυση της παρουσίας της σε περιοχές με αυξημένη ζήτηση. Αυτή η στρατηγική αναμένεται να ενισχύσει τη θέση της εταιρείας στην αγορά και να προσελκύσει ένα ευρύτερο φάσμα επιβατών. Στόχος της Jet2, μέχρι το 2030 να αυξήσει τη χωρητικότητα των αεροπορικών θέσεων της κατά σχέδον 10%.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζεται να εφαρμόσει από τον Οκτώβριο ένα νέο, ενιαίο σύστημα εισόδου-εξόδου, το οποίο αναμένεται να φέρει σημαντικές αλλαγές στη διαδικασία ελέγχου των επιβατών που εισέρχονται ή εξέρχονται από τα κράτη-μέλη.

Το σύστημα αυτό θα εφαρμοστεί στα κράτη-μέλη που αποτελούν μέλη της Ζώνης Σένγκεν, με τις αρχές να προχωρούν ήδη στην εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού και στην εκπαίδευση προσωπικού. Η νέα τεχνολογία επιτρέπει την ψηφιακή καταγραφή της εισόδου και εξόδου των ταξιδιωτών από τρίτες χώρες εκτός της Ε.Ε., με αυτοματοποιημένη καταγραφή βιομετρικών και ταξιδιωτικών δεδομένων αντικαθιστώντας τις παραδοσιακές μεθόδους ελέγχου από συνοριακό προσωπικό. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες θα περνούν από τα σημεία ελέγχου γρηγορότερα, με αυξημένη ασφάλεια και καλύτερη διαχείριση των συνόρων.

Κατά την είσοδο σε χώρα Σένγκεν, οι ταξιδιώτες θα υποβάλλονται σε βιομετρικό έλεγχο (φωτογραφία προσώπου και δακτυλικά αποτυπώματα), ενώ θα καταγράφονται η ημερομηνία και ο τόπος εισόδου και εξόδου, καθώς και η διάρκεια παραμονής. Τα δεδομένα θα αποθηκεύονται για τρία χρόνια και θα είναι προσβάσιμα από τις αρμόδιες συνοριακές και μεταναστευτικές αρχές.

Η εφαρμογή του νέου συστήματος αποτελεί σημαντική ευκαιρία για βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών και την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας των διαδικασιών. Με τη μείωση των καθυστερήσεων και της αναμονής, τα αεροδρόμια θα μπορέσουν να διαχειριστούν καλύτερα τον αυξανόμενο όγκο ταξιδιωτών, ειδικά κατά τις περιόδους αιχμής.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Αλέξανδρος Τέλλιος (@alexandros_tellios)

Η τεχνολογία μας βοηθά με πολλούς τρόπους στην καθημερινή μας ζωή, καθώς διευκολύνει εργασίες, μάθηση και υγεία. Το πιο βασικό μας τεχνολογικό gadget το οποίο όλοι μας το χρησιμοποιούμε δεν είναι άλλο από το smartphone μας.

Οι ψηφιακοί βοηθοί, όπως η Siri της Apple χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη (AI) και επεξεργασία φυσικής γλώσσας, καταλαβαίνουν φωνητικές εντολές και απαντούν ή εκτελούν ενέργειες, λύνοντας μας ουσιαστικά τα χέρια.

Στην περίπτωση του βίντεο η τεχνολογία, όχι μόνο δεν βοήθησε την κατάσταση, αλλά την περιέπλεξε ακόμα παραπάνω προδίδοντας τις…σκανδαλιές του πρωταγωνιστή μας. Ας πρόσεχε!