Ένας χρόνος συμπληρώνεται από την πρώτη έκδοση του newsletter μας, Flight Mode, μιας πρωτοβουλίας η οποία ξεκίνησε με στόχο την παροχή μιας πιο εξειδικευμένης και ολιστικής ενημέρωσης για τον κλάδο των αερομεταφορών και τις πρωτοβουλίες που αναπτύσσονται στα κυπριακά αεροδρόμια. Η Μαρία Κουρούπη, Διευθύντρια Αεροπορικής Ανάπτυξης και Επικοινωνίας της Hermes Airports μιλά για το 2024, ένα έτος ορόσημο για την επιβατική κίνηση της χώρας μας. Εστιάζει στις καλές προοπτικές για το 2025 και την ανάγκη η Κύπρος να καταστεί ολόχρονος τουρισμός. Παράλληλα μιλά για τον στρατηγικό στόχο της Hermes Airports για περαιτέρω ενίσχυση της συνδεσιμότητας της Κύπρου και τις προτεραιότητες του 2025 και για τα δύο αεροδρόμια.

Τα χαρακτηριστικά που θα επανατοποθέτησουν την Κύπρο, στον παγκόσμιο τουριστικό χάρτη, παρουσίασε ο brand strategist, Peter Economides, στο συνέδριο της Hermes Airports, Beyond Sea and Sun που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα. Τόνισε την ανθρώπινη διασύνδεση και τις αυθεντικές εμπειρίες, ως θεμελιώδη στοιχεία, πάνω στα οποία πρέπει να στηριχθεί η επανατοποθέτηση της ταυτότητας της Κύπρου, για την εδραίωση του νησιού, ως έναν ολόχρονο, ελκυστικό τουριστικό προορισμό.

Δείτε αναλυτικότερα όσα ειπώθηκαν στο συνέδριο στο πιο κάτω βίντεο:

Το προηγούμενο έτος, αποτέλεσε μια περίοδο πρόκλησης για την αεροπορική βιομηχανία λόγω συγκεκριμένων τεχνικών προβλημάτων που οδήγησαν αρκετές αεροπορικές εταιρείες να καθηλώσουν αεροσκάφη από το στόλο τους, για ορισμένο χρονικό διάστημα. Οι προκλήσεις αυτές αναμένεται να συνεχίσουν και το 2025.

Η Wizz Αir, μία από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εταιρείες χαμηλού κόστους , επηρεάστηκε σημαντικά από αυτήν την εξέλιξη, καθώς και από τις καθυστερήσεις, στην εφοδιαστική αλυσίδα, που επηρέασαν τις παραδόσεις νέων αεροσκαφών. Ωστόσο, εντός του οικονομικού έτους 2025-2026, η εταιρεία αναμένει την παράδοση πέραν των 30 αεροσκαφών, ώστε να πετύχει τους στόχους ανάπτυξης εντός του 2025, όπως σημειώνεται σε σχετικά δημοσιεύματα.

Σε συνδυασμό επίσης και με τις παραδόσεις αεροσκαφών τύπου A321neo (XLR)s, τα οποία είναι κατάλληλα για ταξίδια μακρινών αποστάσεων, η Wizz Air στοχεύει στην υλοποίηση δρομολογίων μεταξύ Λονδίνου και Xωρών του Κόλπου, Άμπου Ντάμπι-Δυτικής Ευρώπης και Κεντρικής Ευρώπης-Ινδίας. Ήδη η εταιρεία ανακοίνωσε τα πρώτα δρομολόγια με τα αεροσκάφη A321neo (XLR). Από την 31η Μαρτίου του 2025 θα αρχίσουν πτήσεις μεταξύ του αεροδρόμιου London Gatwick και του αεροδρομίου Jeddah της Σαουδικής Αραβίας, ενώ τον Ιούνιο του ιδίου έτους θα πραγματοποιείται δρομολόγιο μεταξύ του αεροδρομίου Malpensa του Μιλάνου και Abu Dhabi.

Η Wizz Αir αποτελεί μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αεροπορικές εταιρείες της Ευρώπης. Διαθέτει βάση στο αεροδρόμιο Λάρνακας και το 2024 μετέφερε από και προς την Κύπρο πέραν των 1.9 εκατ. επιβατών. Το 2025, η Wizz Air σχεδιάζει να πραγματοποιεί πτήσεις από και προς το αεροδρόμιο Λάρνακας σε 28 προορισμούς, ενώ 4 αεροσκάφη της θα εδρεύουν στην Κύπρο.

Η βάση της αεροπορικής εταιρείας είναι αρκετά σημαντική για τη χώρα μας, αφού μ’ αυτό τον τρόπο δίνεται η δυνατότητα περισσότερων επιλογών προορισμών στους επιβάτες, από και προς την Κύπρο, ενώ έτσι έχει την ευελιξία να αναπτύξει ένα πιο ορθολογιστικό πτητικό πρόγραμμα.

Αύξηση των ταξιδιωτών που συγκαταλέγονται στη γενιά Gen Z σημειώνεται παγκοσμίως και πολλές αλλαγές έρχονται στα αεροπορικά ταξίδια. Οι ταξιδιώτες αυτής της πολυσυζητημένης γενιάς είναι ως επί το πλείστον αρκετά εξοικειωμένοι με την τεχνολογία. Αυτή αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι κάθε πτυχής της καθημερινότητας τους, ενώ παράλληλα αναζητούν κυρίως πολλές αυθεντικές εμπειρίες κατά τη διάρκεια των ταξιδιών τους. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της αμερικανικής εταιρείας, αναλύσεων, Morning Consult Pro, οι ταξιδιωτικές τους προτιμήσεις και δαπάνες, επηρεάζουν την διαμόρφωση των ταξιδιωτικών διαδικασιών και τάσεων, ωθώντας προς την αλλαγή ολόκληρη την αεροπορική βιομηχανία.

Κομβικό σημείο γι’ αυτήν την εξέλιξη αποτέλεσε η πανδημία που επηρέασε την αεροπορική βιομηχανία, καθώς εκτόξευσε τη ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια μετά το τέλος της. Οι ταξιδιώτες της Gen Z αποτελούν ένα μεγάλο μέρος της αυξημένης ταξιδιωτικής κίνησης παγκόσμια, αφού ενηλικιώθηκαν μέσα στην πανδημία, έτσι με το τέλος των περιορισμών στα ταξίδια επιδόθηκαν σε αρκετά ταξίδια και η επιρροή τους οδήγησε σε κατακόρυφη αύξηση της ζήτησης για αυθεντικές εμπειρίες, βιώσιμες ταξιδιωτικές πρακτικές και ψηφιακή καινοτομία.

Οι αλλαγές αυτές δεν είναι απλώς μια παροδική τάση, αλλά μια θεμελιώδης αναμόρφωση της βιομηχανίας, που έρχεται ως απάντηση στις μεταβαλλόμενες ανάγκες των επιβατών.

Καιρός για bleisure travel

Ανάμεσα στις κυριότερες τάσεις είναι η εκτόξευση του leisure travel: Τα επαγγελματικά ταξίδια έχουν μειωθεί σημαντικά μετά την πανδημία λόγω της αύξησης της εξ’ αποστάσεως εργασίας και της ψηφιακής συνδεσιμότητας. Στον αντίποδα τα ταξίδια αναψυχής επανήλθαν γρηγορότερα μετά την πανδημία, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ, δημιουργώντας συνδυαστικά τη νέα τάση bleisure travel, όπου τα επαγγελματικά ταξίδια συνδυάζονται και με κάποιες μέρες αναψυχής.

Προσαρμογή δικτύου προορισμών και βιώσιμες πρακτικές

Οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια έχουν αντιληφθεί τη διαφορετική προγέγγιση της νέας γενιάς ταξιδιωτών και προσπαθούν μέσω διάφορων ενεργειών να ανταποκριθούν στις ανάγκες τους και τις νέες τάσεις. Τα δίκτυα προορισμών πλέον διαμορφώνονται ώστε να περιλαμβάνουν περισσότερες επιλογές και πτήσεις προς προορισμούς που είναι περισσότερο δημοφιλείς για ταξίδια αναψυχής. Παράλληλα, οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια εστιάζουν στη δημιουργία μιας καινοτόμου και βιώσιμης ταξιδιωτικής εμπειρίας, την οποία επιθυμούν οι νέοι ταξιδιώτες. Επενδύουν επίσης σε περισσότερες πράσινες πρακτικές και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ώστε να μειώσουν το αποτύπωμα τους στο περιβάλλον, καθώς οι ταξιδιώτες πλέον επικροτούν τους οργανισμούς με περιβαλλοντική συνείδηση.

Νέες τεχνολογικές εφαρμογές

Με τον στόχο να παρέχουν μια πιο εξελιγμένη ταξιδιωτική εμπειρία και να ανταποκριθούν στις δεξιότητες και τα θέλω της νέας γενιάς οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια έχουν αναπτύξει περισσότερες τεχνολογικές εφαρμογές. Μέσω αυτών οι ταξιδιώτες λόγω της τεχνολογικής τους εξοικείωσης μπορούν να πραγματοποιήσουν γρήγορα και αυτόνομα, διάφορες διαδικασίες αναφορικά με το ταξίδι τους.

Πιο συγκεκριμένα, αναπτύχθηκαν online εφαρμογές όπως για προκράτηση fast lanes, χώρων στάθμευσης στα αεροδρόμια, διαδικτυακό check-in, ενώ τα κράτη αναπτύσσουν σήμερα ακόμα και εφαρμογές για ψηφιακά ταξιδιωτικά έγγραφα.

Περισσότερα για τα νέα δεδομένα ακόλουθα:

International Airports Review

Περισσότερα σε σχέση με τη φιλοξενία και την εμπειρία, επιζητεί σήμερα ο σύγχρονος ταξιδιώτης με αποτέλεσμα τα αεροδρόμια να χρειάζεται να εξελίσσουν την προσέγγιση τους για να συμβαδίζουν με τις ανάγκες αυτές.

Σ’ αυτό το συμπέρασμα έχει καταλήξει έρευνα της εταιρείας Pragma commercial space advisor, η οποία είχε αναλάβει τον σχεδιασμό και των νέων εμπορικών χώρων των αεροδρομίων Λάρνακας και Πάφου, οι οποίοι ανακαινίστηκαν το 2021. Η έρευνα επικεντρώθηκε στο πως τα εμπορικά καταστήματα των αεροδρομίων μπορούν να προσαρμοστούν για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των ταξιδιωτών/ αγοραστών.

Οι απαιτήσεις των ταξιδιωτών αλλάζουν ραγδαία, όπως αναδείχθηκε, με τη νοοτροπία τους να δείχνει ότι το νέο μοντέλο ανάπτυξης των εμπορικών χώρων θα πρέπει να επικεντρώνεται στο κομμάτι της φιλοξενίας.

Η φιλοξενία, ναι μεν θα περιλαμβάνει την παροχή ποικίλων επιλογών καφεστιατορίων και τη δυνατότητα για «retail therapy» σε διάφορα καταστήματα, ωστόσο είναι σημαντικό να συμπεριλαμβάνει και συγκεκριμένους χώρους για προσωπική χρήση άλλου είδους, όπου είτε οι ταξιδιώτες θα μπορούν να εργαστούν, να κοινωνικοποιηθούν ή ακόμα και να ψυχαγωγηθούν.

Επίσης φαίνεται ότι οι υπηρεσίες καφεστιατορίων και η όλη εμπειρία, βρίσκονται ψηλά στις προτιμήσεις των ταξιδιωτών, σε αντίθεση με το κομμάτι των καταστημάτων.

Μάλιστα το 64% των ερωτηθέντων ανέδειξε ότι το κομμάτι των καφεστιατορίων στα αεροδρόμια είναι μια από τις κύριες ευκαιρίες ανάπτυξης, ενώ ένα 41% αναφέρθηκε στις υπηρεσίες παροχής εμπειριών που προσφέρονται. Το εμπόριο εξειδικευμένων ειδών έπεσε στη λίστα με μόνο το 27% των ερωτηθέντων να δείχνει πώς έχει μεγάλη προοπτική.

Οι ταξιδιώτες, σύμφωνα με την έρευνα, όταν ψάχνουν για εμπειρίες και δραστηριότητες στους εμπορικούς χώρων των αεροδρομίων προτιμούν παροχές που μπορούν να προσφέρουν χαλάρωση, όπως καθίσματα ύπνου, κήπους, ψυχαγωγία με συμμετοχή σε events, δραστηριότητες και e-games, αλλά και υπηρεσίες που καλύπτουν το κομμάτι της ευεξίας, με αυτές να περιλαμβάνουν spa, σαλόνια ομορφιάς ή ακόμα και ευκαιρίες εκγύμνασης.

Παράλληλα, τονίστηκε ότι είναι σημαντικό στο σχεδιασμό των χώρων των αεροδρομίων, το πέρασμα των ταξιδιωτών μέσα από τα εμπορικά καταστήματα, να είναι σύντομο, καθώς σήμερα επιζητούν να βιώνουν όλες τις εμπειρίες εντός του αεροδρομίου, γρήγορα και εύκολα.

ΠΗΓΗ: Dfnionline

Τις κορυφαίες επιβατικές αερογραμμές με τους μεγαλύτερους στόλους στον κόσμο, βάσει διαθεσιμότητα θέσεων ανέδειξε η πλατφόρμα, ch-aviation, η οποία συγκεντρώνει δεδομένα για τον τομέα της αεροπλοΐας. Πρόκειται για μια λίστα, όπου οι μεγαλύτερες αερογραμμές σε χωρητικότητα αποτελούν ένα μίγμα εταιρειών, παραδοσιακού μοντέλου, υβριδικού και χαμηλού κόστους.

Στην κορυφή της λίστας βρέθηκε η United Airlines, η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία των ΗΠΑ με χωρητικότητα 253.498 θέσεων και συνολικό στόλο 992 αεροσκαφών, ενώ ακολουθούν δύο επίσης αμερικάνικες αεροπορικές εταιρείες. Αξιοσημείωτο είναι πως η μία εκ των δύο, η Southwest Airlines έχει περισσότερο εγχώρια δραστηριοποίηση στις ΗΠΑ. Στη λίστα, 5η και 1η ανάμεσα στις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, κατατάσσεται η εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair, με την διαθεσιμότητα της να είναι πέραν των 155.000 θέσεων.

Για περισσότερα εδώ

Η Ryanair διαμορφώνει το πτητικό της πρόγραμμα από και προς τη Γερμανία, για την καλοκαιρινή περίοδο του 2025, έχοντας στο επίκεντρο τα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, περιορίζοντας τη δραστηριότητα της, στους μεγαλύτερους αερολιμένες της χώρας.

Η αναπροσαρμογή στο πτητικό πρόγραμμα της εταιρείας προς τη συγκεκριμένη χώρα, έρχεται ως επακόλουθο της κριτικής που άσκησε η Ryanair για τα υψηλά αεροπορικά κόστη της Γερμανίας, συμπεριλαμβανομένων των φόρων εναέριας κυκλοφορίας, τελών ασφαλείας κ.ά..

Η εταιρεία υποστηρίζει ότι αυτά ακριβώς τα αυξημένα κόστη οδήγησαν τη Γερμανία στο να καταστεί μία από τις αγορές με τα χειρότερα αποτελέσματα σε σχέση με την αεροπορική κίνηση. Όπως διαφάνηκε από τα στοιχεία μέχρι και τον Ιανουάριο του 2025, η κίνηση κυμαίνεται στο 79% σε σχέση με τα επίπεδα προ-πανδημίας.

Ο Eddie Wilson, CEO της RyanAir δήλωσε σχετικά, ότι ορισμένα περιφερειακά αεροδρόμια της Γερμανίας, ενήργησαν ορθά για να αποφύγουν τις μειώσεις πτήσεων και τις αρνητικές επιπτώσεις στη συνδεσιμότητα. Μείωσαν τους φόρους τους, ώστε να βοηθήσουν τις αεροπορικές εταιρείες και να εξισορροπήσουν τα αυξημένα αεροπορικά κόστη, αλλά και τα τέλη ασφάλειας, για τα οποία η γερμανική κυβέρνηση δεν έχει προβεί σε οποιεσδήποτε κινήσεις, ώστε να μειωθούν.

Ο γνωστός αερομεταφορέας σκοπεύει να ξεκινήσει 14 νέα δρομολόγια και να προσθέσει 800.000 θέσεις από και προς τα γερμανικά περιφερειακά αεροδρόμια μεταξύ των οποίων, τα Μπάντεν- Μπάντεν, Βρέμης, Λούμπεκ, Μούνστερ και Weeze. Επίσης, σχεδιάζει την προσθήκη δύο αεροπλάνων στις βάσεις του στα αεροδρόμια Καρλσρούη/ Μπάντεν- Μπάντεν και Weeze.

Οι πιο πάνω προσθήκες, δεν είναι σίγουρα εφικτό να εξισορροπήσουν πλήρως τις μειώσεις θέσεων που πραγματοποίησε, η εταιρεία στα μεγαλύτερα αεροδρόμια της χώρας, Βερολίνου, Αμβούργου, Δρέσδης, Λειψίας και Ντόρτμουντ. Με βάση τους πιο πρόσφατους προγραμματισμούς και στοιχεία του οργανισμού OAG, η εταιρεία σχεδιάζει να προσφέρει συνολικά 6.2 εκατ. θέσεις σε πτήσεις αναχώρησης από τη Γερμανία, κατά τη διάρκεια της φετινής καλοκαιρινής περιόδου. Ο αριθμός αυτός είναι 5% πιο κάτω σε σχέση με την περσινή αντίστοιχη περίοδο και 11% μειωμένος σε σχέση με την καλοκαιρινή περίοδο του 2019.

Πηγή: Aviation Week

Πολλά εκατομμύρια δόθηκαν στον τομέα των μικρών ηλεκτρικών αεροσκαφών τύπου eVTOL, ενώ οι επενδυτές μελετούν παράλληλα την κατασκευή αεροπορικών ταξί με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ώστε να ξεκλειδώσουν ένα νέο κύμα ζήτησης για την αστική κινητικότητα δια αέρος (UAM) όπως ονομάζεται.

Τα ιπτάμενα ταξί δεν αναμένεται να κυκλοφορήσουν μέχρι την επόμενη δεκαετία, ωστόσο οι νεοφυείς επιχειρήσεις που επενδύουν στην κατασκευή ιπτάμενων ταξί, προσδοκούν ότι αρχικά θα λανσαριστεί μέσα στα επόμενα χρόνια μια παρόμοια υπηρεσία, που θα λειτουργεί ως λεωφορείο αεροδρομίου. Αυτό θα συντομεύσει τη διάρκεια μακρινών ταξιδίων από το αεροδρόμιο προς τα αστικά δίκτυα με έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση, από 10 με 20 λεπτά ή ακόμα και λιγότερο.

Ο κύριος λόγος που ένα λεωφορείο αεροδρόμιου είναι κατάλληλο για το λανσάρισμα αυτής της εφαρμογής σε αρχικό στάδιο, είναι γιατί δεν θα πραγματοποιούνται πολλoί ενδιάμεσοι σταθμοί και χρειάζεται η χρήση μόνο δύο σημείων: του αεροδρομίου και του κέντρου της πόλης.

Δείτε αναλυτικότερα για τις λύσεις που πολλοί από εμάς… ευχόμαστε να υπήρχαν σε στιγμές σε κυκλοφοριακού χάους εδώ

Δυναμική επιστροφή κάνει ο ταξιδιωτικός τομέας της Κίνας μετά από μια περίοδο γεμάτη προκλήσεις κατά τη διάρκεια της πανδημίας, καθώς και της Ινδίας στρέφοντας πάνω τους το ενδιαφέρον του τουριστικού κόσμου. Στην Κίνα, μέχρι το τέλος του χρόνου, τα εξερχόμενα ταξίδια αναμένεται να φθάσουν τα 130 εκατ. Στο μεταξύ, στοιχεία από πλατφόρμες κρατήσεων όπως η Trip.com Group, καταδεικνύουν πως οι κρατήσεις σε ξενοδοχεία και αεροπορικά εισιτήρια έχουν ξεπεράσει τους αριθμούς του 2019.

Σύμφωνα με τη βρετανική Sun το 2019, οι Κινέζοι πραγματοποίησαν 155 εκατ. ταξίδια συνεισφέροντας περί τα $255 δισ. στην παγκόσμια τουριστική βιομηχανία, με την αγορά να αποκτά ξανά το πρότερο momentum.

Αυξημένη όρεξη για ταξίδια φαίνεται να έχουν και οι Ινδοί, καθώς επιστρέφουν δυναμικά, συνεισφέροντας στον διεθνή τουρισμό. Τα δημογραφικά μιλούν από μόνα τους. Ένα 67% του πληθυσμού ηλικίας μεταξύ 15 και 60 ετών και άτομα που συγκαταλέγονται λίγο πιο πάνω από τη μεσαία τάξη οικονομικά, ωθούν τη ζήτηση για ταξίδια.

Οι Ινδοί ταξιδιώτες είναι κυρίως νέοι και αναζητούν εμπειρίες, ενώ θέλουν να ζουν τη στιγμή αφιερώνοντας τον χρόνο τους σε ψυχαγωγικές δραστηριότητες.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ο εξερχόμενος τουρισμός της Ινδίας έφτασε σε έσοδα τα $18 δισ. το 2024 σημειώνοντας ετήσια αύξηση 11% για να φτάσει τα $55 δισ., την επόμενη δεκαετία. Συνάμα, οι Ινδοί ταξιδιώτες εμφανίζονται να ξοδεύουν τα περισσότερα χρήματα, στα διεθνή ταξίδια τους. Υπολογίζεται ότι σε κάθε ταξίδι ξοδεύουν κατά μέσο όρο, $1.200, ποσό υψηλότερο από ταξιδιώτες που προέρχονται από πολλές άλλες αγορές.

Ο τουριστικός κόσμος παρακολουθεί τις δύο αγορές, καθώς έχουν τεράστιες πληθυσμιακές βάσεις, αυξανόμενα εισοδήματα, έντονη τάση για ταξίδια, μεταμορφώνοντας, έτσι το διεθνές τουριστικό τοπίο.

Ενώ λοιπόν η Κίνα ανακτά τη θέση της ως ηγέτιδα στον εξερχόμενο τουρισμό παγκοσμίως, η Ινδία καταγράφει δυναμική προοπτική στους νέους και φιλόδοξους ταξιδιώτες.

Σημαντικές προτιμήσεις των ταξιδιωτών και των δύο αγορών αποτελούν τα ταξίδια για σκοπούς ψυχαγωγίας όπως συναυλίες ή αθλητικά γεγονότα, με αυξημένο ενδιαφέρον. Επιλέγουν επίσης προορισμούς που υιοθετούν πρακτικές φιλικές προς το περιβάλλον και προσφέρουν δραστηριότητες ευεξίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι προτιμούν εξατομικευμένες ταξιδιωτικές εμπειρίες, πολιτισμικές και γαστρονομικές περιηγήσεις, οι οποίες προσφέρουν τη δυνατότητα για μεγαλύτερη εξοικείωση από ότι συνήθως, με την ντόπια κουλτούρα, ώστε να γνωρίσουν καλύτερα τον προορισμό που επισκέπτονται.

Πηγή: Skift

Η επικράτηση των δύο μεγαλύτερων κατασκευαστικών εταιρειών αεροσκαφών Airbus και Boeing, στην αεροπορική βιομηχανία, χρονολογείται από τα μέσα της δεκαετίας του ‘90. Στις δεκαετίες που ακολούθησαν, οι δυο αυτές εταιρείες ανταγωνίζονταν κυρίως μεταξύ τους και κατάφεραν να δημιουργήσουν μια ισορροπία, ώστε η κατανομή της αγοράς να γίνεται ισότιμα.

H Airbus κέρδισε το προβάδισμα στις πωλήσεις αεροσκαφών στενής ατράκτου (narrowbody) λόγω κυρίως του επιτυχημένου σχεδιασμού του Α321neo, καθώς το μέγεθος του συγκεκριμένου τύπου αεροσκαφών, μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα.

Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, οι αερογραμμές και οι άλλοι μισθωτές αεροσκαφών είναι δυσαρεστημένοι. Αυτό προκύπτει από το ότι οι δύο βασικές εταιρείες που προμηθεύουν τα αεροσκάφη δεν μπορούν να παραδώσουν αρκετά αεροπλάνα και να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση.

Ως αποτέλεσμα, χωρίς ανταγωνισμό και με πιεσμένο πρόγραμμα, οι δυο μεγάλες εταιρείες θα συνεχίσουν να αδυνατούν, επίσης να αναπτύξουν εξελιγμένα, αεροσκάφη, νέας γενιάς.

Αυτά επομένως τα γεγονότα θέτουν το εξής ερώτημα: Μετά από σχεδόν τρεις δεκαετίες, είναι επιτέλους ώριμη η αγορά για έναν τρίτο παίκτη στον τομέα κατασκευής αεροσκαφών; Εάν ναι, ποια από τις υφιστάμενες εταιρείες θα είχε τις καλύτερες πιθανότητες επιτυχίας;

Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρίσκεται η κινέζικη εταιρεία Comac, καθώς αρκετοί υποστηρίζουν ότι η ταχεία πρόοδος της Κίνας στη στρατιωτική αεροπορία και στις τεχνολογίες διαστήματος, θα επεκταθεί και στην εμπορική αεροπορία, με τον πρώην CEO της Boeing, Dave Calhoun, να δηλώνει ότι η εταιρεία θα κάνει σύντομα τη διαφορά και θα αποτελέσει τον τρίτο ανταγωνιστή στην Κίνα.

Παρόλα αυτά, η Comac, δεν είναι σε θέση να καταστεί στο σύντομο μέλλον ένας σημαντικός παίκτης στην παγκόσμια αγορά προμήθειας αεροσκαφών. Αυτό συμβαίνει αφού η εσωτερική αγορά της Κίνας είναι αρκετά μεγάλη για να απορροφήσει την περιορισμένη παραγωγική δυνατότητα της Comac. Ταυτόχρονα, για να καταστεί ένα πρoϊόν αρκετά ανταγωνιστικό όνομα σε διεθνές επίπεδο θα χρειαστεί συγκεκριμένες πιστοποιήσεις στο δυτικό κόσμο, καθώς και ένα παγκόσμιο δίκτυο δυνατότητας συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης.

Τέλος η αστάθεια στις εμπορικές σχέσεις της Κίνας με τη Δύση, αποτελεί ακόμα μία πρόκληση για την είσοδο μιας κινεζικής κατασκευαστικής εταιρείας στη διεθνή αγορά αεροσκαφών.

Η βραζιλιάνικη Embraer φαίνεται πως είναι η κατασκευαστική εταιρεία αεροσκαφών που θα αναδειχθεί το 2025. Η εταιρεία, η οποία βρισκόταν παλαιότερα κοντά στο να εξαγοραστεί από την Boeing. Ιδρύθηκε το 1969 και έχει χτίσει ένα ισχυρό στόλο αεροσκαφών. Σύμφωνα με πληροφορίες του Aviation Week, αρκετές μεγάλες αμερικάνικες και ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, έχουν ήδη δηλώσει στην Embraer, πως θα προχωρήσουν σε παραγγελίες εκατοντάδων αεροσκαφών, εάν η εταιρεία ξεκινήσει ένα νέο πρόγραμμα παραγωγής.

Η χρονική στιγμή είναι επίσης κατάλληλη, καθώς υπάρχει ανάγκη για μεγαλύτερη παραγωγή αεροσκαφών, με τη ζήτηση να υπολογίζεται στα 44.000 αεροσκάφη. Είναι έτσι αυξημένη κατά 50% σε σχέση με το 2008, με τις: Airbus και Boeing να είναι σε θέση να αντιληφθούν την ανάγκη ύπαρξης ενός τρίτου παίκτη. Βασικό ερώτημα, αποτελεί το εάν η Embraer, θα μπορεί να ανέβει επίπεδο και να ανταγωνιστεί στα ίσα τους δύο κύριους κατασκευαστές. Διαθέτοντας μόλις το 1/20 των εσόδων της Boeing, θα χρειαστεί έναν συνεργάτη με χρηματική δυναμική δισεκατομμυρίων, ώστε να χρηματοδοτηθεί η ανάπτυξη ενός νέου προϊόντος. Οι συζητήσεις επικεντρώνονται σε επενδυτές από τη Μέση Ανατολή και πιο συγκεκριμένα τη Σαουδική Αραβία.

Μία άλλη σημαντική πρόκληση, αποτελεί το επιχειρηματικό μοντέλο της εταιρείας που βασίζεται σε εξωτερικούς συνεργάτες για την κατασκευή σημαντικών εξαρτημάτων, οι οποίοι προμηθεύουν και άλλες εταιρείες. Επομένως, τίθεται επίσης το ερώτημα εάν η αλυσίδα ανεφοδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας, που ήδη αγωνίζεται να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες ανάγκες των δύο μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών είναι σε θέση να καλύψει και ένα τρίτο μεγάλο πελάτη.

Η διοίκηση της εταιρείας αναγνωρίζει πως για να πετύχει σ’ αυτό το παιγνίδι πρέπει να καταφέρει να φτιάξει ένα προϊόν που ταράζει τα νερά ουσιαστικά με ένα πολύ ανταγωνιστικό αεροσκάφος.

Πηγή: Aviation Week